F1 2018Australia Bahrajn Chiny Azerbejdżan  Hiszpania Monako Kanada Francja Austria Wielka Brytania Niemcy Węgry Belgia Włochy Singapur Rosja Japonia USA Meksyk Brazylia Abu Zabi
  Logowanie (serwis)
Użytkownik:Hasło:
 
Rejestracja
 
  Typ wiadomości
Wyszukiwarka wiadomości

  Najnowsze wiadomości

19.05.2018

Auto Hebdo: Kubica może zastąpić Hartley'a w Toro Rosso

18.05.2018

Alonso: Wciąż brakuje nam prędkości na prostych

Kiepska pogoda uniemożliwi Silverstone goszczenie tysięcznego wyścigu F1

Todt broni zmian w przepisach technicznych na sezon 2019

Key: Relacje Toro Rosso z Hondą są wzorowe

Abiteboul: Formuła 1 musi na nowo odkryć swoje DNA

Ricciardo: Hipermiękka mieszanka powinna być dostępna na każdym torze

17.05.2018

Pirelli dokonało wyboru mieszanek ogumienia na GP Niemiec

Marko: Mercedes zagłosował za zmianami, aby pokrzyżować szyki rywalom

16.05.2018

Bottas uzyskał najlepszy czas drugiego dnia testów w Katalonii

Verstappen senior sfrustrowany kwalifikacyjnymi osiągami silnika Renault

Todt liczy, że Ferrari przestanie wkrótce grozić odejściem z F1

Renault: Po Grand Prix Monako rozpoczniemy rozmowy z Red Bullem

Zespoły oprotestują system baterii silnika Ferrari?

15.05.2018

Verstappen najszybszy pierwszego dnia testów w Barcelonie

Felipe Massa będzie ścigał się w Formule E

Pirelli ujawniło dobór mieszanek ogumienia na GP Monako

Mercedes testuje czerwone światełka umieszczone na tylnym skrzydle

Marko dementuje plotki o przejściu Wehrleina do Toro Rosso

Jos Verstappen: Max może wygrać w Monte Carlo

Więcej wiadomości

  Archiwum 2017
PnWtŚrCzPiSoNd
12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728
2018  |  2017  |  2016  |  2015
2014  |  2013  |  2012  |  2011
2010  |  2009  |  2008  |  2007
2006  |  2005  |  2004  |  2003
2002  |  2001  |  2000  |  1999

Zespoły popierają propozycję powrotu aktywnego zawieszenia

W kontekście sezonu 2018 trwają też rozmowy nad trzema innymi propozycjami.
Nataniel Piórkowski, 17 lutego 2017, wyświetlenia: 1880<< | lista | T- | T+ | >>


Większość zespołów F1 wyraziła zgodę co do tego, że doprowadzenie do powrotu aktywnego zawieszenia jest najprostszą drogą do zakończenia sporów związanych z interpretacją przepisów.

Ponowne dopuszczenie do użytku aktywnego zawieszenia jest jedną z czterech propozycji ocenianych w kontekście sezonu 2018. W przypadku tegorocznego regulaminu technicznego oczekuje się, że do końca lutego FIA wyda dyrektywę techniczną mającą na celu klarowne nakreślenie granic, w których mogą operować zespoły przygotowując projekty zawieszenia swych bolidów.

Debata na ten temat wywiązała się kilka tygodni temu, po tym jak Ferrari zwróciło się do FIA z prośbą o wyjaśnienie dotyczące rozwiązań, które przyczyniają się do poprawy osiągów aerodynamicznych.

Ze względu na skalę zmian aktywne zawieszenie mogłoby zostać dopuszczone do użytku najwcześniej od sezonu 2018. Projekt zakłada standaryzację aparatury obsługującej pracę zawieszenia, co w założeniu miałoby zapobiec technicznemu wyścigowi zbrojeń, a co za tym idzie – kolejnemu wzrostowi kosztów. Za dobry punkt wyjścia uznano projekt przygotowany przez Mercedesa w 2014 roku.

Pozostałe możliwości

Drugą opcją jest realizacja propozycji Ferrari, zakładającej zaostrzenie przepisów dotyczących zawieszenia, tak by wyeliminować pasywne systemy mające wpływ na platformę aerodynamiczną.

Trzecia możliwość zakłada wyłączenie kwestii systemów zawieszenia z przepisów FIA, co w praktyce doprowadziłoby do przyzwolenia na stosowanie pasywnych systemów zaprojektowanych z myślą o kontroli platformy aerodynamicznej (przepisy zakazywałyby jednak nadal powrotu np. do zawieszenia typu FRIC). Chociaż rozwiązałoby to często pojawiające się spory nad legalnością systemów poszczególnych zespołów, podnoszone są obawy związane z ewentualnym wzrostem kosztów.

Czwarta ewentualność zakłada zachowanie obecnych przepisów technicznych, przy wzmocnionej kontroli ze strony FIA. Organ zarządzający mógłby przeprowadzać więcej testów mających na celu kontrolę zgodności systemów zawieszenia z regulaminem technicznym, a zespoły byłyby zobligowane do przekazywania do Federacji dokumentacji opisującej wykorzystywane projekty.
Ostatnie pokrewne tematy: (wyszukaj wszystkie)
18.05.2018  Todt broni zmian w przepisach technicznych na sezon 2019
18.05.2018  Abiteboul: Formuła 1 musi na nowo odkryć swoje DNA
17.05.2018  Marko: Mercedes zagłosował za zmianami, aby pokrzyżować szyki rywalom
16.05.2018  Zespoły oprotestują system baterii silnika Ferrari?
13.05.2018  Vettel: Ciągłe zmiany w przepisach o aerodynamice są komiczne
Tagi:
Przepisy
F1 ogólnie

  Komentarze  
Strony  •  1 Odśwież T- T+
peritas, 17.02.2017 15:22[!]
Bardzo dobrze,standaryzacja zamknie wreszcie nienormalne windowanie kosztów.Standardowe zawieszenie,standardowe tanie silniki spalinowe oraz skrzynia biegów.Natomiast uwolniłbym aero,mapowanie silnika oraz hybrydę.Obecnie koszty są dlatego wysokie że muszą rozwijać i silnik spalinowy i hybrydę i zawieszenie.Spalinówka odchodzi do lamusa,aktywne zawieszenie wymyslono 20parę lat temu-po co szukać innego rozwiązania,które i tak jest tylko imitacją.Silnik elektr to przyszłość gdyby z niego zrezygnowano to odejdą producenci- może zostałoby tylko Ferrari
Strony  •  1 Odśwież T- T+
Komentowanie tej wiadomości zostało zablokowane  |  Forum Wyprzedź mnie!





F1WM.plAktualności, Newsy i wyniki w WAP
Testy, Artykuły, Słowniczek pojęć F1, Sondy
Katalog www, Kuba Giermaziak, Karol Basz
Baza danych F1Sezony, Statystyki, Kierowcy, Zespoły, Tory, Bolidy, Silniki, Konstruktorzy bolidów, Dostawcy silników, Dostawcy opon
Robert KubicaAktualności, Profil kierowcy, Osiągnięcia, Daniele Morelli (menedżer), Statystyki kierowcy, Historia startów z BMW
Inne serieAuto GP, DTM, Mistrzostwa Europy F3, FR3.5, GP2, GP3, GT Series, WEC, IndyCar, Supercup, WTCC
 
  •   ISSN 2080-4628   •   Serwis poświęcony F1 i innym seriom wyścigowym   •   Istnieje od 1999 roku   •   Wszelkie prawa zastrzeżone
Kanał RSS  •  Redakcja serwisu Wyprzedź Mnie!  •  Informacja o prawie autorskim i polityka prywatności  •  Reklama i współpraca