Permane: Bolid Racing Bulls jest łatwy w doborze ustawień
Szef zespołu odniósł się do sugestii, iż charakterystyka VCARB02 utrudnia przesiadkę do RB21.
11.08.2517:47
Mateusz Szymkiewicz 125wyświetlenia
Embed from Getty Images
Szef Racing Bulls - Alan Permane, postanowił odnieść się do sugestii, jakoby łatwa charakterystyka bolidu VCARB02 utrudniała przesiadkę do samochodów Red Bulla.
Stajnia z Milton Keynes od wielu lat ma problemy z dobraniem konkurencyjnego partnera dla Maksa Verstappena. Obiecujący juniorzy z siostrzanej ekipy po przesiadce do samochodów oznaczonych kodem RB nie są w stanie wykorzystać ich pełnego potencjału, tym samym zdecydowanie ulegając Maksowi Verstappenowi.
Holender pytany o źródło problemów jego partnerów po awansie z Racing Bulls, stwierdził, iż bolidy stajni z Faenzy są
Alan Permane, który stoi na czele Racing Bulls, zapytany o swój punkt widzenia na problemy juniorów Red Bulla w głównym zespole, odparł:
Szef Racing Bulls - Alan Permane, postanowił odnieść się do sugestii, jakoby łatwa charakterystyka bolidu VCARB02 utrudniała przesiadkę do samochodów Red Bulla.
Stajnia z Milton Keynes od wielu lat ma problemy z dobraniem konkurencyjnego partnera dla Maksa Verstappena. Obiecujący juniorzy z siostrzanej ekipy po przesiadce do samochodów oznaczonych kodem RB nie są w stanie wykorzystać ich pełnego potencjału, tym samym zdecydowanie ulegając Maksowi Verstappenowi.
Holender pytany o źródło problemów jego partnerów po awansie z Racing Bulls, stwierdził, iż bolidy stajni z Faenzy są
łatwiejsze w prowadzeniu. Podobnej argumentacji użył Alexander Albon z Williamsa, który debiutował w F1 jako kierowca Toro Rosso, by następnie spędzić półtora roku w barwach Red Bulla.
Alan Permane, który stoi na czele Racing Bulls, zapytany o swój punkt widzenia na problemy juniorów Red Bulla w głównym zespole, odparł:
Wiele zostało poczynione, by nasz samochód stał się łatwiejszy w prowadzeniu. Ludzie wiele o tym rozmawiają, analizując przy tym jak radzą sobie z nim nasi zawodnicy. Tak naprawdę nasz bolid jest łatwy w obsłudze dla inżynierów, ponieważ są w stanie znaleźć optymalne okno pracy pakietu aerodynamicznego.
Fakt, że możemy wydobyć pełny potencjał z ustawień pozwala nam na maksymalne uwolnienie osiągów. Samochód pracował naprawdę dobrze na Spa, podobnie było na Węgrzech. To są dwa tory o zupełnie różnej charakterystyce. W Barcelonie także byliśmy mocni, a w Austrii prezentowaliśmy najlepsze tempo. Właściwie jesteśmy w stanie być szybsi na każdym obiekcie.
