Alonso: Suzuka w tegorocznych samochodach nie stanowi wyzwania
Z opinią Hiszpana nie zgadza się jednak Gabriel Bortoleto.
28.03.2610:49
Mateusz Szymkiewicz 171wyświetlenia
Embed from Getty Images
Fernando Alonso uważa, że charakterystyka tegorocznych samochodów sprawiła, iż tor Suzuka nie stanowi już wyzwania.
Japoński obiekt jest jednym z ulubionych kierowców rywalizujących w Formule 1. Szybki pierwszy sektor oraz zakręty Degner i 130R stanowią jedno z większych wyzwań w kalendarzu, jednakże przy aktualnej generacji hybrydowych silników jazdę przy pełnej mocy uniemożliwia „super-clipping”.
Zjawisko wytracania prędkości jest szczególnie widoczne w 130R, gdzie w najbardziej skrajnych sytuacjach kierowcy potrafią zwolnić nawet o 70 kilometrów na godzinę. W przeszłości zakręt pokonywano z gazem w podłodze przy w pełni uwolnionym potencjale samochodu, a manewry wyprzedzania w tym miejscu należały do najbardziej spektakularnych.
Fernando Alonso, który zapisał się w historii manewrem na Michaelu Schumacherze w 130R podczas Grand Prix Japonii 2005, zapytany o swoje wrażenia z toru Suzuka za kierownicą tegorocznego bolidu, odparł:
Z opinią Alonso zupełnie się nie zgadza Gabriel Bortoleto z Audi, który ukończył kwalifikacje w Japonii z dziewiątym czasem.
Fernando Alonso uważa, że charakterystyka tegorocznych samochodów sprawiła, iż tor Suzuka nie stanowi już wyzwania.
Japoński obiekt jest jednym z ulubionych kierowców rywalizujących w Formule 1. Szybki pierwszy sektor oraz zakręty Degner i 130R stanowią jedno z większych wyzwań w kalendarzu, jednakże przy aktualnej generacji hybrydowych silników jazdę przy pełnej mocy uniemożliwia „super-clipping”.
Zjawisko wytracania prędkości jest szczególnie widoczne w 130R, gdzie w najbardziej skrajnych sytuacjach kierowcy potrafią zwolnić nawet o 70 kilometrów na godzinę. W przeszłości zakręt pokonywano z gazem w podłodze przy w pełni uwolnionym potencjale samochodu, a manewry wyprzedzania w tym miejscu należały do najbardziej spektakularnych.
Fernando Alonso, który zapisał się w historii manewrem na Michaelu Schumacherze w 130R podczas Grand Prix Japonii 2005, zapytany o swoje wrażenia z toru Suzuka za kierownicą tegorocznego bolidu, odparł:
Wszystko już przeminęło. Mówiłem wam już w Bahrajnie, że nawet szef zespołu mógłby jechać tym samochodem w zakrętach 10 i 11. Może niekoniecznie szef, ale co najmniej połowa załogi naszej ekipy mogłaby pojechać na Suzuce. Najszybsze zakręty stały się miejscem do ładowania baterii.
Dojazd staje się coraz wolniejszy, ładujemy baterie w szybkich sekcjach, a potem dysponujemy pełną mocą na prostej. Tak naprawdę umiejętności nie są już wymagane u kierowcy. Kluczowe stało się odpuszczanie przed zakrętem, by uzyskać moc. Szybkie zakręty nie stanowią już dla nas wyzwania- powiedział dwukrotny mistrz świata.
Z opinią Alonso zupełnie się nie zgadza Gabriel Bortoleto z Audi, który ukończył kwalifikacje w Japonii z dziewiątym czasem.
Nadal odczuwam dużą przyjemność z jazdy tutaj. Kiedy pokonam szybkie zakręty i ukończę całą sesję w jednym kawałku, oddycham z dużą ulgą. To wciąż niesamowicie szybki tor i wymaga on ogromnej precyzji. Za kierownicą swojego samochodu jestem całkowicie na limicie. Okrążenia w Q2 i Q3 wymagają tutaj skrupulatności, jakikolwiek błąd pozbawia cię szans na dobry wynik- dodał Brazylijczyk.
