Montezemolo: Powolni kierowcy i zespoły są problemem F1

Dublowanie jest wpisane w wyścigi i tego nie zmienimy. Oczywiście, zawsze jest kwestia niekompetencji ze strony dublowanych, ale można przecież surowo karać na każde utrudnianie mijania, a w tym roku sędziowie również są wyjątkowo niekonsekwentni w swoich decyzjach. Ponadto zasada 107% to jakaś kpina, jeśli w Kanadzie drugi Virgin dostał zielone światło do ścigania. Po co w takim razie ta zasada, jak Belg ewidentnie dawał ciała przez cały weekend?

@zoolwik niech virgin połączy swoje dwa bolidy w jeden, nie je złączy dup.....mi @Yurek to niech wprowadzą ten przepis przy drugim dublu, a co do kar to są one od dawna ale widzimy jak sędziowie nimi sypią. Powinny być kary finansowe bo tylko takie kary zdzadzą swój egzamin. Po co kartikeyanowi kara jak i tak dojedzie ostatni, a gdyby musiał zapłacić ze 100000$ rekompensaty to pewnie zjeżdzałby na pobocze jakby widział kogoś w lusterku

W sumie zaczynam sie skłaniać do takiego rozwiązania. Jakby zmienili przepis że zespoły mogą wystawić od 1 do 3 samochodów, to by było z korzyścią dla każdego. Po co np. taki virgin ma mieć 2 samochody? Gdyby wystawiał 1 to by mógł mieć więcej pieniędzy na rozwój tego jednego auta. A w ferrari praktycznie każdy kierowca chciał by jechać więc fajnie by było zobaczyć jak jadą 3 red bulle i 3 ferrari z więcej niż jednym dobrym kierowcą. Łatwiej by było porównać umiejętności.

Montezemolo nie wziął pod uwagę że wolni kierowcy to bezpieczniejszy tor. To z pewnością osoby wspierające nową akcję "Nie zasuwam". Przecież prędkość zabija :)

Przepraszam bardzo, ale do k**** nędzy to di Montezemolo jest problemem F1. Ileż można o tym samym?! Nie wszystkich interesują tylko zmagania najlepszych trzech-czterech zespołów. Ja jestem ciekaw, czy HRT będzie przed Virginem itd. Wolne samochody OD ZAWSZE dodawały smaczku temu sportowi. Podejrzewam, że Minardi miało więcej kibiców, niż obecnie ma Red Bull. Nie chcę, by dochodziło do sytuacji, że żaden kierowca w wyścigu nie jest dublowany, bo jedzie osiem Ferrari, osiem McLarenów i osiem Red Bulli. [quote="svt"]Najlepiej byłoby wprowadzić kary za niestosowanie się do niebieskich flag i je egzekwować. Np. po 3cim nieustąpieniu miejsca kara s&g albo czarna flaga.[/quote] To jest normalne, rozsądne rozwiązanie, bo propozycja, by dublowany kierowca był z automatu "out of the race" to idiotyzm.

@up To akurat nie ma najmniejszego sensu. W GP Hiszpanii jechałoby 4 kierowców? Sam podajesz piękny przykład na bezsensowność takiego rozwiązania. Najlepiej byłoby wprowadzić kary za niestosowanie się do niebieskich flag i je egzekwować. Np. po 3cim nieustąpieniu miejsca kara s&g albo czarna flaga.

albo trudno, niech wprowadzą przepis że dublowany kierowca kończy wyścig na pozycji jakiej był na okrążeniu jakim był zdublowanym. Czyli np w hiszpanii jakby taki vetel rozwaliłby bolid i tak ukończyłby wyścig przed alonso

@krecik705 Problem pojawia się w sytuacji gdy w Q1 pada lekki deszcz (ale mimo wszystko nie da się jechać na slickach), a w Q1 tor już jest suchy. Montezemolo znowu mówi jak potłuczony o wolnych zespołach i trzecim bolidzie... Ileż można? Nie mówię, że nie ma problemu z dublowanymi kierowcami, bo często bardzo utrudniają oni życie dublującym i zachowują się jak idioci. W F1 przynajmniej nie kończy się to tak jak w ostatnim Le Mans.

Zasada 107% powinna być. Z tym się zgodzę. Ale nie od najlepszego czasu Q1, a PP.

Dlaczego na fotce są bolidy HRT ??? Tam powinny być dwa Virginy ...bez dwóch zdań

@fordern Jemu nie chodzi dosłownie o "trzeciego kierowcę Ferrari", tylko to to, żeby takie zespoły jak Virgin czy HRT mogły dostać do dyspozycji bolid Ferrari czy McLarena - używałyby go we własnych malowaniach i zdobywałby on punkty na ich konto (wtedy nie musieliby być dublowani i stawka byłaby bardziej wyrównana). Oczywiście - i w takim rozumieniu można odrzucić ten pomysł, ale trzeba go dobrze rozumieć (bo wielu nadal myśli, że chodzi o trzeciego kierowcę w zespole Ferrari). Nie wiem, dlaczego media nadal przedstawiają tę pierwotną wersję pomysłu - po 3 bolidy w najlepszych zespołach (w tej wersji trzecie Ferrari miało być dla Schumachera - bo pomysł powstał jeszcze przed powrotem Michaela do F1 - a później wspominano nawet o Valentino Rossim) - ale to była pierwsza wersja. Kiedy wejście nowych zespołów do stawki stało się faktem, Luca di M. wyraźnie swój pomysł zmodyfikował, mówiąc wprost, że nie miałby nic przeciwko temu, żeby bolid Ferrari mógł jeździć np. w barwach "hiszpańskiego zespołu" - jasne jest, którą stajnię miał przez to na myśli (wspominał też o dawno nie widzianym w F1 Penske, jako możliwym użytkowniku bolidu Ferrari).

popieram. że kierowca zdublowany powinien zakończyć wyścig - jest poprostu wolniejszy i tylko stwarza zagrożenie dla innych ścigających sie kierowców

Kiedy on da sobie spokój z trzecim kierowcą Ferrari ? :D

Montezemolo z całą pewnością by tak nie narzekał gdyby wszyscy główni konkurenci Ferrari byli powolni. ;)

@Aeromis: a co w przypadku, gdy ktoś(o, Kobayashi na przykład) ze środka stawki zostanie zdublowany raz, a potem taki Karthikeyan pozbawi go skrzydła podczas dubla i w efekcie Kobayashi w pitlane straci drugie okrążenie?

107% (choćby nie martwe) to jest jednak za dużo, jak ktoś ma cisnąć na miarę swoją i bolidu, skoro masę czasu poświęca patrząc w lusterko. Jakby to powiedział Eric Boullier - to jest bardzo frustrujące. Zresztą pomijając 107% to dodałbym do tego zasadę, że przy 2-gim dublowaniu bolid kończy wyścig na miejscu na którym się obecnie znajduje i kropka.

Coz - chyba juz czas poprawienia zasad niebieskiej flagi - przedewszystkim on (kierowca dublowany) musi zjechac z optymalnej linii jazdy !!! czyli co ten Duren robil na suchej czasci toru ? czemu Massa musial go wyprzedzac (dublowac) po mokrej czesci.... dlaczego kierowca z lepszym bolidem i wiekszym doswiadczeniem musi obierac czesc toru dla niego nie przeznaczonej w danym momencie - to kierowca dublowany ma miec "gorzej" a nie kierowca dublujacy !

Mogli się sprzeciwic powiększaniu stawki, to wówczas nie byłoby problemu. Cóż, tak jak czołówka, tak też "czerwone latarnie" były, są i będą częścią Formuły 1! Lata 80 i 90-te to właśnie "największa plaga" tego "komponentu F1". ;] @IceMan11 - nie Tobie jednemu działa na nerwy. Pozdro! :)) @adept - w sumie żadna kara i tak mu nie zaszkodzi... ;] pzdr

Ja się w trakcie wyścigu dziwiłem, że Karthikeyan nie dostał kary za utrudnianie Massie dublowania. Ciekawe czy Ferrari zgłaszało zażalenie do sędziów, ale chyba nie?

Poza tym chciałem cos dodać. Byc może nie na miejscu, ale ostatnimi czasy to pan Panie Montezemolo jest problemem F1. Sorki, ale musiałem ;)

Karthikeyan akurat w 107% się mieścił - więc to nie rozwiązanie problemu a "bohater" wyeliminowania Massy zrobił to nie pierwszy raz - faktycznie bardzo niepoprawnie podchodzi do niebieskiej flagi - a najczęściej było to widać w Monako - pięścią wymachiwał mu niejeden więc to raczej nie jest problem wolnego bolidu - tylko braku umiejętności tego kierowcy

Zauważcie, że ci kierowcy, którzy dublowali innych kierowców wiedzą, że to nie jest przyjemne uczucie jak dublowany nie oddaje łatwo pozycji. Spójrzcie na Michaela. On juz nie raz dublował i teraz gdy on jest dublowany zwalnia i zjeżdża z linii wyścigowej. tak samo kilka razy zachował się Lewis czyli mówiąc krótko. Ci, którzy wiedzą jak to jest dublować. taki Narain co może wiedzieć? Dlatego są z nim takie problemy.

W Kanadzie HRT się zmieściło w 107% akurat. Kobayashi w tym wyścigu wydatnie przyczynił się do utraty przednich spoilerów przez conajmniej 2 kierowców, więc może najbezpieczniej wywalić wszystkich i zostawić tylko Ferrari, co by im ktoś czasem wyścigu nie popsuł.

Na suchym jest problem zwykle z dublowaniem ale juz na przesychającym, kiedy jest jedna opytmalna nitka to są jaja. Przepis mówi, że dublowany ma tak jechać aby dublujący nie musiał zmieniać optymalnej linii a właśnie tu widzieliśmy takie obrazki, że dublujący ryzykowali zjazd na mokrą stronę. Glock też blokował Buttona z tego pamiętam, kiedy ten jechał między Virginami, tam też utknął na neutralizację..

winą jest martwy przepis 107%...powinna być spadówa i tyle.

kowal praktycznie zawsze utrudnia życie a liuzziemu też się od czasu zdaży

Nie pamiętam, czy chodziło akurat o ten incydent z Massą, ale w pewnym momencie rzeczywiście widać było, jak Karthikeyan znowu wyraźnie przeszkadzał dublującym go wozom - jechał jakąś dziwną linią, jakby nie wiedział, czy ma szybsze bolidy przepuszczać po wewnętrznej czy po zewnętrznej i w efekcie ktoś (być może właśnie Massa) miał wtedy z nim poważne kłopoty. Pozostali kierowcy z ogona jakoś nie rzucają się w oczy w czasie takich manewrów (oczywiście nie widzimy wszystkiego - kamery skupiają się raczej na walce o czołowe pozycje niż na dublowaniach), jednak Karthikeyan powinien przejść jakieś solidne szkolenie z tematu: "bezbolesne dublowanie" (na razie wystarczy część podręcznika, przeznaczona dla dublowanych - na program dla dublujących Narain ma jeszcze duuuużo czasu). W ogromie wrażeń z Montrealu jakoś zapomniałem o tej sytuacji z Karthikeyanem, ale temat newsa przypomniał mi ten moment.