GP Japonii 2011 okiem Pirelli

Suzuka to jeden z klasycznych torów w kalendarzu Formuły 1. Składa się z wielu wymagających zakrętów, tak jak świetnie znany Spoon i 130R. Tor, położony na zachód od stolicy Japonii Tokio przeszedł wiele poważnych zmian od debiutu w roli testowego obiektu Hondy w 1962 roku.

Pirelli przywozi do Japonii pośrednią mieszankę P Zero „białą” i miękką P Zero „żółtą”: taką samą kombinację zastosowano ostatnio na dwóch innych wymagających obiektach z szybkimi zakrętami: Spa i Monza.

Szeroki zakres prędkości i rodzajów zakrętów na Suzuce oznacza, że podstawą jest uniwersalna opona. Miękkie i pośrednie mieszanki zapewniają dobry kompromis pomiędzy przyczepnością i wytrzymałością, a także umożliwiają zastosowanie szerokiego wachlarza strategii.

Techniczna pętla Suzuki z szorstką nawierzchnią stawia wysokie wymagania przed oponami, zwłaszcza w długich i szybkich zakrętach pokroju 130R. Ich konstrukcja musi absorbować znaczne obciążenie, przekraczające 800 kilogramów.

Organizowane pod koniec sezonu zawody na Suzuce często decydowały o losach mistrzowskiego tytułu, a ten sezon nie jest wyjątkiem. Sebastian Vettel z Red Bull Racing potrzebuje tylko jednego punktu do zapewnienia sobie drugiego mistrzostwa świata z rzędu. Niemiec wygrywał w Grand Prix Japonii w dwóch ostatnich sezonach. Innymi kierowcami z obecnej stawki, którzy mają na koncie zwycięstwa na Suzuce, są Fernando Alonso, Michael Schumacher i Rubens Barrichello.

Grand Prix Japonii często rozgrywano na mokrym torze i to oznacza, że przejściowe opony P Zero „niebieskie” i deszczowe P Zero „pomarańczowe” też mogą wkroczyć do akcji po ostatniej serii suchych wyścigów. W ostatnich dwóch latach dochodziło w Japonii do interwencji samochodu bezpieczeństwa, co też z pewnością będzie miało duży wpływ na strategię doboru opon.

DYREKTOR PIRELLI MOTORSPORT MÓWI

Paul Hembery: Po tragicznym roku dla Japonii z zadowoleniem okazujemy nasze wsparcie dla tego kraju i przybywamy na Grand Prix Japonii, na uwielbiany przez kierowców tor. Suzuka opiera się na efektywnym przekazywaniu mocy, aby zapewnić maksymalną przyczepność w zakresie trakcji, hamowania i pokonywania zakrętów. Ogumienie jest poddawane działaniu dużej energii i przeciążeniom poprzecznym, tak więc kolejny raz ważnym zadaniem dla kierowców będzie skuteczne zarządzanie oponami, ze względu na wysokie prędkości i stosowane ustawienia z dużym dociskiem aerodynamicznym, wciskającym ogumienie w asfalt. Prawdopodobnie w ten weekend na Suzuce będziemy świadkami koronacji naszego pierwszego mistrza świata korzystającego z opon P Zero, tak więc wyścig ten może przejść do historii. Kombinacja pośrednich i miękkich opon w przeszłości zaowocowała kilkoma zaciętymi finiszami, bo pomiędzy tymi dwiema mieszankami nie ma dużej różnicy w degradacji. Wszystkie składniki niezapomnianego wyścigu są na swoim miejscu.

CZŁOWIEK ZZA KIEROWNICY MÓWI

Sebastien Buemi (Toro Rosso) - Jazda tutaj to prawdziwa zabawa, a wspaniałe zakręty stawiają wysokie wymagania przed tobą i samochodem, co zwiększa ekscytację. Eski po starcie, 130R i inne miejsca sprawiają, że to wyjątkowy tor - nie wspominając już o unikalnym kształcie ósemki. Widzieliśmy w tym sezonie, że opony Pirelli odgrywają dużą rolę w zwiększeniu widowiskowości niedzielnych popołudni i tak samo powinno być tym razem. Mamy pośrednie i miękkie mieszanki do pracy na torze, który ogólnie jest bardzo ciężki dla opon, a jego nawierzchnia jest dość szorstka. Pierwsza, eskowata sekcja wymaga kilku szybkich zmian kierunku, a długie zakręty w rodzaju Spoon bardzo obciążają opony. Jak zwykle, odpowiednie wykorzystanie obu mieszanek może być kluczem do dobrego wyniku tutaj. Atmosfera jest także wyjątkowa, z najgrzeczniejszymi kibicami świata, którzy są gotowi siedzieć na trybunach do późnych godzin nocnych i obserwować wydarzenia w boksach. Od czasu trzęsienia ziemi i katastrofy nuklearnej w Fukushimie Japonia przeżywa trudny okres i myślę, że ważne jest, że Formuła 1 odwiedza ten kraj.

UWAGI TECHNICZNE:

• Na Suzuce potrzebny jest samochód o dobrym balansie i prowadzeniu, aby zminimalizować zużycie ogumienia podczas szybkich zmian kierunku jazdy i pokonywania długich zakrętów. Brak długich prostych oznacza, że samochody ustawione są z dość wysokim poziomem docisku, ale jak zwykle zespoły będą się starać o jak najlepszy kompromis pomiędzy przyczepnością aerodynamiczną i mechaniczną.


• Jednym z najlepszych miejsc do wyprzedzania jest szykana w końcówce okrążenia. Relatywne trudności przy atakowaniu rywali sprawiają, że kwalifikacje są jeszcze ważniejsze niż zazwyczaj. Od powrotu Suzuki do kalendarza Formuły 1 w 2009 roku zwycięzca za każdym razem startował z pole position.


• Niedawno zmodernizowano nawierzchnię toru i jest ona bardziej jednolita niż w przeszłości. Układ pętli w kształcie ósemki jest wyjątkowy i oznacza, że opony po obu stronach samochodu mają przed sobą takie samo wyzwanie.

Mieszanki opon wybrane na wyścigi w sezonie 2011
	Grand Prix		Tor	@Supermiękka (czerwona)	@Miękka (żółta)	@Pośrednia (biała)	@Twarda (srebrna)	@Strategie
1	Australii		Albert Park		•		•	pokaż
1	Malezji		Sepang		•		•	pokaż
1	Chin		Shanghai		•		•	pokaż
1	Turcji		Istanbul Park		•		•	pokaż
1	Hiszpanii		Catalunya		•		•	pokaż
1	Monako		Monte Carlo	•	•			pokaż
1	Kanady		Montreal	•	•			pokaż
1	Europy		Valencia		•	•		pokaż
1	Wielkiej Brytanii		Silverstone		•		•	pokaż
1	Niemiec		Nurburgring		•	•		pokaż
1	Węgier		Hungaroring	•	•			pokaż
1	Belgii		Spa		•	•		pokaż
1	Włoch		Monza		•	•		pokaż
1	Singapuru		Marina Bay	•	•			pokaż
1	Japonii		Suzuka		•	•
1	Korei Pd.		Yeongam	•	•
W trakcie wyścigu obie mieszanki muszą być chociaż raz użyte, o ile nie było konieczne użycie deszczowych opon.

PIRELLI W JAPONII

• Pirelli ma na koncie liczne sukcesy na Suzuce, w tym zwycięstwa w wyścigach długodystansowych i zawodach motocyklowych podczas 8h Suzuka. Pirelli czterokrotnie triumfowało także w Rajdzie Japonii, mając za sobą długoletni okres współpracy z japońskim producentem Subaru.


• Pirelli Japan zdobyło w zeszłym roku prestiżową nagrodę Autobacs za najlepszego dostawcę opon. Autobacs to uznany dealer części samochodowych i akcesoriów, obecny na rynku od 1947 roku. Pirelli Japan zdobyło nagrodę za sukcesy w sprzedaży: opona P4 okazała się rynkowym bestsellerem.


• Udział Pirelli w japońskim rynku stopniowo się zwiększał przez ostatnie lata, a jednym z najnowszych produktów w ofercie jest zimowa opona ICE Control, zaprojektowana z myślą o ekstremalnych warunkach pogodowych w rodzaju tych, które panują w północnej Japonii. Pirelli jest także mocno obecne na rynku opon premium w Japonii. Ten segment obejmuje obecnie 12% globalnego rynku.

Źródło: Informacja prasowa Pirelli