Mekies: Wolff nie ma racji na temat systemu ADUO
Szef Mercedesa uznał, że wyłącznie Honda powinna mieć prawo do poprawek jednostki.
27.04.2616:25
Mateusz Szymkiewicz 11wyświetlenia
Embed from Getty Images
Szef Red Bulla - Laurent Mekies, uważa, że Formuła 1 nie powinna ulec narracji Toto Wolffa z Mercedesa, który uważa, że system ADUO może być wykorzystywany przez producentów do budowania przewagi.
Wraz z debiutem nowej generacji jednostek napędowych wprowadzono rozwiązanie, które w trakcie sezonu ma umożliwić producentom odrobienie strat do najlepiej przygotowanego konkurenta. Debiut ADUO ma nastąpić po Grand Prix Miami i wszystko wskazuje na to, że punktem odniesienia będzie pakiet przygotowany przez Mercedesa.
Zdaniem szefa niemieckiej ekipy - Toto Wolffa, różnice między producentami są minimalne i nie powinni oni otrzymać szans na wprowadzanie dodatkowych pakietów poprawek, z wyjątkiem wyraźnie odstającej Hondy. Austriak sugeruje, że aktualne poziomy osiągów wynikają z decyzji na etapie projektowania i nie powinno się dawać dodatkowych szans na korekty.
Z opinią Wolffa nie zgadza się Laurent Mekies z Red Bulla, który od tego roku po raz pierwszy korzysta z własnych układów napędowych.
Francuz odrzucił sugestie, by celowo zawyżał stratę Red Bulla do Mercedesa w publicznym przekazie, chcąc zakwalifikować swoją dywizję do systemu ADUO.
Mekies dodał, że wpływ ADUO na układ stawki jest przeceniany, nie wierząc w to, że zyski z poprawek jednostek napędowych będą natychmiastowe.
Szef Red Bulla - Laurent Mekies, uważa, że Formuła 1 nie powinna ulec narracji Toto Wolffa z Mercedesa, który uważa, że system ADUO może być wykorzystywany przez producentów do budowania przewagi.
Wraz z debiutem nowej generacji jednostek napędowych wprowadzono rozwiązanie, które w trakcie sezonu ma umożliwić producentom odrobienie strat do najlepiej przygotowanego konkurenta. Debiut ADUO ma nastąpić po Grand Prix Miami i wszystko wskazuje na to, że punktem odniesienia będzie pakiet przygotowany przez Mercedesa.
Zdaniem szefa niemieckiej ekipy - Toto Wolffa, różnice między producentami są minimalne i nie powinni oni otrzymać szans na wprowadzanie dodatkowych pakietów poprawek, z wyjątkiem wyraźnie odstającej Hondy. Austriak sugeruje, że aktualne poziomy osiągów wynikają z decyzji na etapie projektowania i nie powinno się dawać dodatkowych szans na korekty.
Z opinią Wolffa nie zgadza się Laurent Mekies z Red Bulla, który od tego roku po raz pierwszy korzysta z własnych układów napędowych.
Słyszeliśmy sugestie o próbach ustawienia rankingu [ADUO] już od Bahrajnu, nie zamierzamy w tym uczestniczyć. Zdajemy sobie sprawę jak dużym jest to wyzwaniem. Powiem wam jak ja to widzę, mianowicie Mercedes jest daleko z przodu przed wszystkimi. Z kolei Honda jest wyraźnie z tyłu. Jeśli chodzi o nas, to naszą stratę oceniamy na poziomie 0,3 sekundy.
Francuz odrzucił sugestie, by celowo zawyżał stratę Red Bulla do Mercedesa w publicznym przekazie, chcąc zakwalifikować swoją dywizję do systemu ADUO.
Nie godzimy się na to. Mercedes ma na tyle dużą przewagę, że może ulegać pewnym pokusom [do ukrywania realnych osiągów]. FIA ma trudne zadanie, mianowicie oszacować miejsce każdego w stawce w sposób obiektywny. Poziom skomplikowania jest ogromny, każdy inaczej zaprojektował silniki spalinowe oraz elektryczne, są mniejsze i większe sprężarki, a także zupełnie inne sposoby wykorzystywania spalin. To nie jest najprzyjemniejsze zadanie.
Mekies dodał, że wpływ ADUO na układ stawki jest przeceniany, nie wierząc w to, że zyski z poprawek jednostek napędowych będą natychmiastowe.
Teoretycznie można wprowadzać udoskonalenia już dzień po oficjalnej decyzji, ale czy my jesteśmy na to gotowi? Prawdopodobnie nie. Nie spodziewamy się, by w pierwszej połowie sezonu ktoś zmodyfikował swój pakiet, przynajmniej nie oczekujcie tego od nas.
