Infiniti tytularnym sponsorem Red Bull Racing od 2013 roku

Chciałbym to napisać po wyścigu: Niech lepiej zrobią nowy alternator ;) @Adakar Ferrari- Marerati No to ci wyszło! :D Fakt, że obie marki należą do koncernu FIAT nie znaczy, że Ferrari by na takie coś poszło! W życiu! Nie po to budowali legendę przez dekady...

To prawda, ale żadna z firm nie posiada pakietu większościowego.

[quote="SirKamil"]Nissan jest tak częścią Renault, jak Renault częścią Nissana[/quote] Nie bardzo. To Renault ma rolę dominującą w tym związku i to ludzie wskazani przez Renault objęli wysokie stanowiska po nawiązaniu "współpracy". O czym z resztą było w Japonii dość głośno swego czasu. CEO Nissana jest Carlos Ghosn z .... Renault. Renault posiada ponad 44% Nissana a Nissan tylko 15% Renault.

DeltaWing to projekt Bena Bowlby, zbudowany na podwoziu Astona Matina z LM przez Highcroft Racing. Nissan daje silnik 1.6 turbo, czyli z całym szacunkiem... nic specjalnego. Z resztą nie ma to nic do rzeczy. Chodzi o to, że systemy ERS (NIE TYLKO KERS) będą integralną częścią układunapędowego a nie jedynie dodatkiem do silnika, a budową owego układu od kilkunastu miesięcy zajmuje się Renault Motorsport. Ergo trudno sobie wyobrazić, że Nissaa przyjdzie teraz i powie "wywalcie to co zrobiliście, my w kilka miesięcy zrobimy dla Red Bulla własny system choć nie mamy o tym pojęcia".

@SirKamil dlaczego uważasz, że Nissan nie miałby zrobić KERSu sam? DeltaWing, Leaf w wersji wyścigowej... Nissan sam jak widać zajmuje się innowacjami w motorsporcie.

Nissan jest tak częścią Renault, jak Renault częścią Nissana. Powiązania firm to alians, a nie typowa zależność między spółką zależną a firmą matką w koncernie. To dość ciekawe, bo Infinity zgarnęło Renault największy kawałek marketingowego tortu sukcesu RB, ale nie ma się co dziwić- Red Bull jest niezależnym zespołem, który musiał płacić Renault za silniki. Tutaj pojawili się japończycy oferujący zapłatę rachunku w zamian za ekspozycje. Teraz doszedł jeszcze sponsoring. Renault może czuć się poirytowane, ale taką objęli filozofie- brak zaangażowania w jakikolwiek zespół, tylko technologiczna współpraca z trzema zespołami plus naklejki Renault na pokrywie silnika. Zagadką pozostaje tylko prace nad KERS (lub raczej ERS). Sądzę, że Nissan prędzej zapłaci za system dla RB wyprodukowany w Renault Motorsport w Viry, niż sam zrobi go w Japonii. Ciekawe jest też to, że Lotus i Nissan współpracują technologicznie w Enstone na jeszcze innej płaszczyźnie.

@peter01 jak napisał Monocoque, zapamiętaj, że Infiniti to marka premium Nissana, tak samo jak Lexus dla Toyoty czy Acura dla Hondy. a Nissan to część Renault, czyli wszystko pozostaje w rodzinie. To tak jakby dla klienckich silników Ferrari, KERS miałby być opracowany pod nazwą Maseratii. Koba natomiast był ciągle pod skrzydłami Toyoty. Oczywiście, dla japońskiego tytularnego sponsora, taki mógłby ładnie wyglądać w portfolio i PRowych wypocinach ... ale Infiniti to marka premium głównie na USA i Europę

To może po 2013 Japończyki powiedzą: Kabayashi(za Webbera)=damy więcej kasy + coś jeszcze :)

@marrcus do 3 krotnych mistrzów świata zawsze łatwo się "dopisać" ...

Nie należy zapominać, że Infiniti to marka premium Renault-Nissan. Więc decyzje podejmowane są w centrali we Francji. Z jednej strony RB to zwycięski team w F1, która jest dobrą platformą marketingową, z drugiej Infiniti nie może się przebić i nadal jest traktowane trochę inaczej niż niemieckie marki premium, czy nawet Lexus. Więc zacieśnienie współpracy było do przewidzenia. Teraz Infiniti zacznie się z czymś kojarzyć.

Czyli jednak Japończyki sponsorują trochę formule.